——记中交通力集团总裁孙忠弟

    我国公路建设的飞速发展极大地推动了社会经济的全面发展，成为改革开放伟大成果的光辉一页。在此过程中，民营企业“以质量求生存、以科技求发展”的经营理念和“机制活、决策准、质量高、见效快”的市场战略在公路建设领域独树一帜，为发展我国公路事业做出了重要贡献。中交通力科技集团有限公司（简称“通力集团”），这个总部设在西安国家高新技术产业开发区的民营科技企业，作为一支融科研、勘察、设计、施工、绿化环保、投资、经营等于一体的民营科技企业团队，十多年来一直活跃在我国高速公路建设战线上。集团总裁就是陕西省人大代表、国家注册土木工程师孙忠弟。

    在孙忠弟的带领下，通力集团坚持以“实业兴邦、科技报国”为理想，以打造世界一流的公路综合性服务企业为目标，使企业迅速发展成为一个拥有职工近千人、资产17亿多元、总经营额数十亿元人民币，并取得一大批科研成果的企业集团，走出了一条“以科研带动生产，以生产培育科研”的民营科技企业发展的成功之路。

    勤奋学习 努力工作 崭露头角

    孙忠弟1958年生于陕西省白水县农村。在“以阶级斗争为纲”的年代里，他家成份不好，吃过不少苦。1975年高中毕业回乡，当过大队农科站站长、民办教师。恢复高考后，他于1978年考入西北大学地质系，1982年毕业分配到交通部第一公路勘察设计院工作。参加工作不久，他就随队转战雪域高原，投身到西藏公路建设。在1983年至1985年的近三年间，他先后参加了藏北公路、藏南公路及阿里地区的边防公路的可行性研究和勘察设计等工作，为阿里地区的边防建设和改善当地农牧民的交通条件做出了重要贡献。他发挥自己地质专业的专长，对西藏公路建设中出现的第四纪松散堆积体容易出现的滑坡、泥石流等问题，根据不同地带的地质水文状况，提出了不同的解决方案，得到了交通部专家的认可。

    孙忠弟说：“我的成长是随着时代的发展而同步。我进入公路系统工作，赶上了公路建设特别是高速公路发展的黄金时代，这给我创造了学习实践和研究提高的好机会。但这也是急需要知识的时代，公路建设中有大量的问题需要我们去学习，去研究，去创造，去攻关。”孙忠弟本人是地质专业毕业的理科学士，参加工作后长期在野外搞公路设计，低等级公路技术要求不很高，80年代中后期他开始投身高等级公路的研究设计工作，成天和路桥打交道，技术要求越来越高，他深感自己过去在学校学过的东西不够用。于是他于1988年报考了西安公路学院路桥专业本科，经过4年在职学习，获得了工科学士学位。后来他又考取了北京大学光华管理学院工商管理硕士，并在毕业后继续攻读博士。

    孙忠弟作为一个工程技术人员，站在高速公路建设的前沿，进行了大量的科研攻关工作。1988年至1992年，他任设计队队长参加广东高速公路建设，针对沿海地区存在的软土地基问题，他经过大量调查研究和科研攻关，最终妥善解决了从深圳到汕头高速公路建设中的软土地基处理问题。

    孙忠弟勤奋好学，工作积极肯干，在单位很快崭露头角，几乎年年受奖，1986年光荣地加入了中国共产党，1992年被评为陕西省学雷锋标兵，1993年被评为交通部优秀大学生。他先后担任过副组长、组长、副队长、队长、副处长、处长等职务，成为组织重点培养对象。

    科研攻关 技术取胜 业绩骄人

    1990年，孙忠弟前往山西，具体负责太（原）至旧（关）高速公路的可行性研究和设计工作。这是中国第一条山区及矿区高速公路，面临许多新问题。山西是我国煤炭生产大省，许多地方由于煤炭等矿产资源的开采形成了大量的地下空洞，统称为“采空区”。方案论证时意见分歧很大，大多数专家认为“采空区”不适合修建高速公路，以致初步设计文件迟迟不能批复。
   
    当时“采空区”处治在国内外没有现成案例可以借鉴。面对这种情况，孙忠弟作为山西省交通厅联合多家单位组成的科研攻关小组负责人，他和同事们一起昼夜奔波，对这个区域存在的地质灾害进行了全面系统的调查论证，并对国内外军事、交通等工程领域研究治理地下空洞的有关资料进行了系统研究，结合实际拿出了一整套方案，明确提出在这里可以修建高速公路。然而在交通部组织的论证会上，大多数专家仍持反对意见。孙忠弟顶着巨大压力据理力争，对高速公路在翻越太行山时线位怎么摆，高架桥、高边坡、高路堤总体平衡及技术问题怎么解决，滑坡、坍塌、采空区道路病害的评价和处置问题等都提出了自己的独特见解，最终得到山西省政府和省交通厅的支持，经程序报批，使太旧高速公路采空区路段得以按照他所提出的方案上马。山西省有关领导后来说，太旧高速公路能够胜利建成通车，孙忠弟功不可没。

    按照孙忠弟提出的设计方案，使太旧高速公路在修建中减少了数座高架桥，取消了8座隧道，缩短公路里程6公里多，直接为国家节约建设资金6亿多元，形成社会综合效益数十亿元。

    孙忠弟在太旧高速公路建设中取得的辉煌业绩，更重要之处在于他所取得的重大科研成果，成为我国乃至世界高速公路建设中的宝贵财富。

    孙忠弟在工程可行性研究报告和初步设计文件中就提出建议，结合太旧高速公路建设中的场地特点开展“高等级公路路基下伏空洞的危害程度勘察、处治及质量检验技术”课题研究。这个研究计划1992年得到国家计委和交通部的肯定性批复。山西省交通厅据此于1993年成立了“太旧高速公路采空区勘察处治科研课题组”，孙忠弟作为课题组负责人，主持了这项工程浩大、任务非常艰巨的研究工作。

    该课题组由交通部第一公路勘察设计院通力勘察设计公司、山西省阳泉市交通局、太旧高速公路阳泉指挥部、山西省公路局、煤炭科学研究总院西安分院、西安矿业学院、西安公路学院、陕西省地震局等单位组成，并聘请中国矿业大学、山西矿业大学、西安公路学院、交通部第一公路勘察设计院、陕西建筑科学研究所等单位的多位专家为技术顾问。整个课题下分5个研究子项，从1993年7月开始工作，到1995年底基本结束。

    1997年11月，交通部科技司组织了由21名专家组成的鉴定委员会，对“高等级公路路基下伏空洞的危害程度勘察、处治及质量检验技术研究”课题进行了成果鉴定。

    鉴定委员会的专家们在听取课题组有关研究成果的情况介绍、观看录像、现场考察实际路段的基础上，重点抽查了技术资料，并对一些技术问题进行了充分的讨论和质疑，最后形成的鉴定意见认为：“本课题的研究涉及了多种学科和专业技术，对于高等级公路路基下伏空洞的勘察技术、危害程度评价、处治方法及质量检验技术，提出了系统的、有很高实用价值的、可操作性强的一整套实施方法。其中各种物探方法的最佳组合、宏观预计和有限元分析方法及相应软件、不同情况下处治与否的界限标准、灌浆法中的各种材料最佳配比及注浆施工工艺等具有显著创新，经中国科学院文献情报中心检索，国内外文献中均未见与该课题创新点类似的报道。总体而言，本课题的研究成果在综合应用技术上达到了国内领先水平和国际90年代先进水平。专家们一致认为，该课题的研究具有很好的推广应用价值，不仅适用于山西省，对全国类似地区都有指导意义。”

    1999年，“高等级公路路基下伏空洞的危害程度勘察、处治及质量检验技术研究”获得交通部科学技术进步奖二等奖，该成果并获得山西省科技进步一等奖。按照交通部要求，孙忠弟主编了《高等级公路下伏空洞勘探、危害程度评价及处治研究报告集》，2000年由科学出版社出版；随后他又主编了《高速公路采空区（空洞）勘察设计与施工治理手册》，2005年由人民交通出版社出版，在全国推广应用。孙忠弟成为全国高速公路采空区（空洞）勘察设计与施工治理的权威专家。
   
    目前，孙忠弟主持研究取得的采空区高速公路建设技术，已广泛应用于国内外高速公路建设之中．

    科研立足 技术领跑 勇创辉煌

    当年太旧高速公路科研试验工程招标时，有单位报价1.6亿元，而孙忠弟以科研组名义参加竞标报价只有2400万元，实际花费1500万元，工程节余部分加上政府奖励和银行利息达到2000万元。1993年，孙忠弟用这笔钱的部分成立了“中交通力公路勘察设计工程有限公司”。后来他脱离原单位，全力经营公司，使企业逐步发展壮大。

    孙忠弟提出，通力集团要“以科研带动生产，以生产培育科研”，要以诚心、真心和对专业技术的敏感，善于发现和主动解决我国高速公路建设中出现的问题，只有付出辛勤努力，才能得到社会认可，既获得社会效益，同时也获得经济效益，走出一条民营科技企业健康发展的新路。

    国家单位的科研课题是层层报批形成的，而孙忠弟的办法是到高速公路工地去跑去看，现场发现问题后形成调查报告，提出解决办法，提交给政府有关部门和施工建设单位，建议合作立项，由他们列入工程建设经费或者双方出钱，联合进行科研攻关。例如，1997年前后，孙忠弟开始进行《中国气候过渡带高等级公路生态环境恢复及绿化技术》研究，引进了加拿大、美国的技术和草籽，通力公司自己投资170多万元，在大（同）运（城）高速公路祁县段和运城至三门峡段，选点进行了高速公路边坡护坡绿化试验，取得成功后，请政府有关部门对试验示范段进行现场观摩，得到专家和领导认可，并于2004年通过了山西省科技厅、交通厅组织的专家鉴定。目前此项技术已在中国北方高速公路大面积推广，其中许多路段绿化直接由通力集团承包设计施工，为我国生态文明建设做出了卓越贡献，不仅取得了可观的社会效益，企业也得到了丰厚回报。

    90年代后期，西延高速公路修建中出现了大面积边坡坍塌和滑坡问题。孙忠弟就带人去现场查看，给陕西高速公路管理局提出了一份调查报告，引起领导重视，采取支挡、抗滑、清理、排水、绿化等综合措施，使问题得到了比较妥善的解决。西宝高速公路一度出现路基下沉路面质量问题，孙忠弟经过现场调查后，向高速公路管理局和科研所提交了书面调查报告，建议采用他在山西省取得的成功经验，对路面打孔注浆等办法进行处理，意见得到采纳，由通力集团负责拿出设计方案，提出技术要求并参与施工，使问题得到较好处理。

    1999年前后，孙忠弟在广东韶关至广州的高速公路上进行了不张拉锚索在高速公路边坡加固中的应用研究，也是通力公司先出资300多万元进行试验，完成后，2000年由广东省有关部门组织技术鉴定，专家给予高度评价，接着这个技术在全国许多省份山区高速公路上广泛推广应用，经济效益也出来了。

    2001年起，孙忠弟主持进行了焦（作）晋（城）高速公路煤矿采空区筑路技术和质量检验研究，解决了河南地区煤矿采空区修筑高速公路的许多技术问题，得到了专家好评。类似案例还有很多：2001年至2002年，孙忠弟带领公司技术人员，在山西省大（同）运（城）高速公路，进行了隧道穿越采空区研究。2004年前后，孙忠弟又带领公司技术人员，在内蒙古自治区赤峰市境内进行了沙漠半沙漠地区高速公路筑路技术研究，也是采取自己先出钱选段进行试验示范研究，取得成功后由政府主管部门验收并大面积推广。该项目今年已通过中间成果鉴定。

    孙忠弟就是这样带领着他的团队，在激烈的市场竞争中艰苦拼搏，知难而进，使企业逐步做大做强。集团企业先后被国土资源部、建设部等国家有关部门认定为地质灾害治理工程甲级勘查单位、甲级设计单位、甲级施工单位和甲级工程咨询单位，获得建设部颁发的工程勘察综合类甲级资质证书、公路行业和特大桥梁隧道工程设计甲级资质证书，并获得商务部颁发的《中华人民共和国对外承包工程经营资格证书》，通过了ISO9001质量管理体系认证，成为国内唯一一家拥有特大桥梁、特大隧道和综合类甲级资质的民营科技企业。到目前，通力集团已累计完成公路勘察、设计、施工、采空区处治、滑坡处理、绿化等工程上百项，完成公路勘察设计里程4000多公里。

    孙忠弟凭着敏感的专业眼光和对市场的高度洞察力，一步一步地实现“立足交通建设领域、打造科技品牌企业”的个人夙愿和企业目标。他根据我国高速公路发展速度及发展需求，近年迅速进入BOT、BT市场，陆续成立投资经营及管理公司，使集团已完全具备公路交通领域上、中、下游整体功能优势，成为全国唯一一家集咨询、科研、设计、施工、绿化、养护、收费、运营管理为一体的大型公路交通综合性服务性民营企业。2000年集团成立，注册资金6.4亿元，总资产17.1亿元，净资产9.16亿元人民币。拥有职工996人，其中具有正、副高级职称者299人，中级职称者448人。2003年企业年营业额首次突破10亿元，2006年已达到18亿元。

    在科技创业的同时，孙忠弟和他的企业不忘回报社会。近年来，通力集团已累计为社会修路、打井、建学校等公益事业捐助资金上千万元，并先后在西北大学设立了200万元奖学金、在西安交通大学设立了200万元的奖学金资助贫困学生。

    近年来，孙忠弟已先后独著和主编出版了三部共170多万字的学术专著，发表了数十篇科技论文，获得部省级科技进步奖5项，并获得3项国家专利。孙忠弟的卓越贡献和作为，得到了社会的认可和褒扬。1993年他获得交通部评定的高级工程师任职资格，2004年经陕西省人事厅评审通过取得正高职高级工程师任职资格，并先后取得国家注册土木工程师（岩土）执业资格和咨询工程师（投资）执业资格。2004年3月，孙忠弟被聘为西北大学兼职教授、研究生导师。他还先后担任了中国工程咨询协会常务理事、中国公路勘察设计协会理事、陕西省体制改革研究会常务理事、陕西省发改委招投标评审专家和陕西省工程技术系列高级职称评审委员会委员、西安市工程技术系列中级职称评审委员会主任。他先后当选为陕西省第十届人大代表和西安市第十三届、十四届人大代表，并被评选为“中国民营企业杰出代表”。

    孙忠弟和他领导的民营科技企业在科研生产实践中，以实际行动验证和实现了他们提出的“以科研带动生产，以生产培育科研”的口号。在全社会践行科学发展观的今天，通力集团的企业价值观不断得到社会的认可，企业正在不断发展壮大，正在走向更加辉煌的明天！

    （本文来源：娄底新闻网）